这款被称为盾构机２．０版动力的电机效率比目前普通电机高出１０％，节能效果显著。

据介绍，目前，我国使用的盾构机中约８５％为进口产品，多采用三相异步电动机驱动模式进行动力输出。为打破国外垄断、盾构机动力输出性能，采取跨界思维，跨越了通用的三相异步电机技术，借助其在永磁高铁等牵引技术领域积累的经验，对盾构机动力进行了“永磁化”革新。

此次投入试运行的直径６ｍ、总功率１０５６ｋＷ盾构机的永磁同步电机继承了永磁高铁牵引电机节能、高效、可靠等优异性能，比传统的同功率异步电机效率高出１０％以上，每小时可省电１００千瓦时。同时，该款２．０版动力更适应盾构机多电机协同工作模式，电机效率曲线更符合盾构机工况波动大的实际运行状况。

盾构机被业内称为“穿山甲”，在地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程中得到广泛使用。作为新一代动力技术，我国全自主化的永磁驱动技术已成功应用于高铁、风电、空调、新能源汽车等领域。